动机，与此同时他还是一台可以制造并且储存电能的发电机，当车子在减速和制动的时候，他会自动回收车子的电能来为车载电池充电。”。””
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听到这样的数据的时候，很多记者都已经是心痒难耐了，这台电机这么牛B，这已经充分的从侧面说明了华阳动力的混合动力车的电池也很牛B
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“那么金先生，请问您这台车在纯电动驱动的模式下的续航里程是多少？最高时速可以达到多少？”
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一名德国记者率先问道。
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“在纯电动驱动的模式下，这款车的续航里程可以达到50公里，最高时速可以达到150公里每小时。”
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这话一出口，展台下面的日本记者们已经是面若死灰，还有什么好说的。
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即便是今年丰田重点推广的二代半普锐斯和这款车的性能差距也是甚远，使用银氢电池的二代半普锐斯，最大的续航距离也不过就是二十公里左右，这还是在略有夸张的情况下，至于最高时速，那完全就可以忽略不计了，大家都知道只要时速一过四十公里，普锐斯的汽油机就要介入工作了。”
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所以从电动机，和电池的续航能力上来看，普锐斯在华阳动力推出的这款星驰面前，可以说是绝对完败。
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尽管这一次的普锐斯也做了相应的技术升级，比如将原来的双电机进化成了单电机等等，但是光是从电动机的性能上来看，他们比起华阳动力的星驰差的就不是一星半点。
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“而且我们的这款星驰，还可以在外部充电的模式下为车载电池进行充电，充电的模式分为两种，一种是快充模式，使用的是专用的充电设备，这样在四个小时左右，就可以将车载电池的电量充满，还有另外一种就是普通充电模式，使用家用电源就可以为这款车进行充电，在常用电压下，一般需要八个小时能够为车载电池充满电。””
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金小强并没有详细的介绍着充电的模式和工作原理，因为这玩意对于他来说是个杀手铜。
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要知道当年普锐斯的第三代产品之所以一上市就大获成功，靠的就是这种新添加的充电模式。
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其实在普锐斯推出之后就有很多人都欣赏这款车型，但是欧美的消费者并不是傻子，因为在对普锐斯进行了了解之后，大家都发现了普锐斯的一个致命弱点，那就是电池容量小续航里程短，而且不能在外部对车载电池进行充电。
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这样一来其实很多时候，大家都不能充分的使用电动模式，毕竟电池的能量有限，而且充电只能靠刹车制动来充电，也就说根本就不知道什么时候才能够给这车子充满电。
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这样一来如果详细算下来，大家驾驶的就相当于一台1旦的小排量汽车，因为这款车在电动模式驱动下真的走不远。
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但是笆三代普锐斯是彻底的颠覆了人们对这款车的印象，他不但换了一台马力更大的1翅的发动机，而且还更新的油电混控的新程序使得车子可以进行外部充电，这样一来就大大的增加了车子的实用性，使得电动续航里程更长。
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所以在09年丰田刚刚把第三代普锐斯推出之后，就立刻在市场上掀起了一场风暴，甚至直到两年之后，他们的订单还是源源不断，从而是一举奠定了普锐斯在混合动力车领域的地位。
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但是现在可不是上辈子，在这个轮回里，
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